2025 포르쉐 마칸 일레트릭

완전히 새로운 2025년형 포르쉐 마칸 일렉트릭의 플래그십 사양이 이렇게 난폭할 줄 누가 상상했겠습니까? 지금 상황에서는 전세대 마칸 터보에 맞설 수 있는 SUV가 도로에서 거의 없습니다. 그 이유를 알아보겠습니다.

 

 

2025 포르쉐 마칸 일레트릭에는 정말 멋진 각도가 많이 있습니다. 프런트 엔드는 멋지고, 적어도 저는 그렇게 생각합니다. 작은 헤드라이트는 정말 날카롭고 현대적으로 보입니다. 나머지는 충분히 멋지고, 전반적으로 이것은 쉽게 세계에서 가장 멋진 컴팩트 럭셔리 SUV 중 하나라고 말하고 싶습니다.

 

제가 약간 짜증나는 유일한 점은 타이칸에서 한 것과 같은 도어 핸들 처리를 하지 않았다는 것입니다. 플러시 도어 핸들은 새로운 마칸 일레트릭을 멋지게 보였을 것입니다. 대신, 기존의 도어 핸들을 사용한 신선하고 현대적인 미학을 갖게 되었습니다.

 

 

포르쉐 4나 4S 대신 Turbo를 선택하면 더욱 공격적인 외관 , 더 큰 휠, 특별한 트림이 적용되며, 이는 전체 생산품입니다. Turbo는 포르쉐 마칸 일레트릭에서 가장 멋진(표준) 사양이지만, 옵션 목록에서 몇 가지 추가 상자를 체크하기만 해도 확실히 그에 가까워집니다.

 

그런 다음 카본과 고광택 블랙 요소, Turbonite '전기' 로고, 단색 포르쉐 배지(터보 사양을 나타냄)가 있으며, 후드에서 휠 허브, 스티어링 휠, 심지어 키에 이르기까지 모든 곳에서 찾을 수 있습니다. 모든 것을 고려하면 포르쉐가 포르쉐 마칸 일레트릭의 외부 디자인을 훌륭하게 수행했다고 생각합니다. 후면은 더 경사진 지붕선, 더 쿠페와 비슷한 것을 원했지만 내연 기관 마칸보다 확실히 더 좋습니다. 모든 사람이 '귀여운' 미학의 팬이 될지는 아직 알 수 없습니다.이 제품은 젊은층을 대상으로 하며, 그래야 합니다.게다가 우리 청소년은 배터리 전기 자동차만 가지고 자라게 될 것입니다.

 

 

포르쉐 마칸 일레트릭의 내부는 다소 엇갈린 구성입니다. 타이칸만큼 미래지향적이지 않고 가솔린 마칸만큼 우아하지도 않습니다. 제작 품질은 좋지만 전기 SUV 중에서는 최고는 아닙니다. 이는 자동차 제조업체가 EV 내부 디자인을 단순화하여 분위기가 이전만큼 견고하지 않게 느껴지는 추세입니다.

주요 특징으로는 파노라마 선루프, Porsche Electric Sport Sound 기술, Sport Chrono 패키지, 카본 트림이 있는 가죽으로 감싼 GT 스포츠 스티어링 휠, 열선 및 통풍 시트, 조수석 디스플레이, Burmester 서라운드 사운드 시스템, 열선 윈드실드, 증강 현실 기술이 적용된 헤드업 디스플레이, 액티브 주차 지원이 있는 서라운드 뷰, 4존 실내 온도 조절 장치 및 공기 질 시스템 등이 있습니다.

 

사양은 훌륭했고, 좌석 위치는 컴팩트 SUV에 완벽했습니다. SUV/크로스오버라면 말이죠. 포르쉐가 제대로 하는 것이 하나 있다면, 바로 운전석입니다. 다행히도 그들은 하나가 아니라 여러 가지를 제대로 합니다.

 

제 생각에는 여기서 눈에 띄는 문제가 하나 있습니다. 뒷 무릎 공간이 특별히 인상적이지 않고, 앞사람이 이미 키가 크다면 뒷좌석에 편안하게 앉는 데 어려움을 겪을 수 있습니다. 그 외에는 공간이 충분하고 실용성도 꽤 괜찮습니다. 뒷좌석을 접으면 트렁크에 1,288L의 공간이 생기고, 좌석을 제자리에 놓으면 480L의 공간이 생깁니다.

 

 

프렁크공간은 84L가 더 있고, 그 정도의 공간으로 많은 것을 할 수 있습니다. 가벼운 식료품부터 작은 짐까지, 너무 크거나 가득 차지 않다면 백팩 한두 개도 넣을 수 있습니다.

전반적으로 포르쉐 마칸 일레트릭의 내부는 쾌적한 곳입니다. 스포티하고 매우 현대적이지만, 스펙트럼의 고급스러움 측면에서는 다소 부족합니다. 하지만 이것은 포르쉐이지 벤틀리가 아니므로, 사물을 제대로 파악해 보도록 합시다. 내부 품질은 대부분 경쟁사에서 찾을 수 있는 것과 거의 비슷하다고 말하고 싶습니다.

 

 

포르쉐 마칸 일레트릭은 운전하기 매우 쉬운 차량이지만, 모든 것이 얼마나 스포티하게 조정되었는지 결코 잊지 못하게 할 것입니다. 스티어링은 상당히 가볍지만 필요할 때는 단단하며, 전반적인 크기를 거의 알아차리지 못합니다. 이것이 대형 SUV라는 것은 아니지만, 포르쉐가 섀시를 조정하는 방식 덕분에 "더 작게" 운전할 수 있습니다.

 

 

운전 중에 포르쉐 마칸 일레트릭은 매우 민첩하게 느껴지고 차체 롤은 최소한으로 유지됩니다. 질량 중심이 낮기 때문에 가솔린 구동 마칸보다 운전하기가 확실히 더 즐겁습니다. 제가 개선할 수 있다고 생각한 유일한 것은 무게감이 부족하다는 것입니다. 이 차량은 너무 가벼워서 좋지 않은 느낌이 들고, 특히 비슷한 크기의 다른 SUV를 운전한 적이 있다면 익숙해지는 데 시간이 걸립니다.

정확히 무슨 문제일까요? 제 생각에는 스티어링 입력인데, SUV에 비해 너무 날카로울 수 있습니다. 고속도로에서 차선을 바꾸는 동안 몇 번이나 걸렸습니다. 스티어링 휠을 살짝만 움직여도 포르쉐 마칸 일레트릭이 눈 깜짝할 새에 당신의 명령을 따를 기회를 잡습니다. 이것은 Sport 또는 Sport Plus 모드에서만 그런 것이 아니라 Normal에서도 그렇습니다. 제가 마지막으로 확인했을 때, 퍼포먼스 SUV 구매자는 스포츠카처럼 가속만 원했을 뿐, 핸들링은 원하지 않았습니다. 가속 에 대해 말하자면, 이것은 Turbo 사양인데, 마치 지옥에서 튀어나온 박쥐처럼 빠릅니다.

 

 

포르쉐 마칸 터보 일레트릭의 속도에 깜짝 놀라실 겁니다. 이론적으로는 Launch Control을 사용하면 정지 상태에서  100km/h까지 단 3.1초 만에 가속할 수 있습니다. G값이 몸을 떼지 않고 좌석으로 밀어넣으면서 배가 척추와 융합합니다. 마칸 터보 일렉트릭은 630마력(론치 컨트롤로 오버부스트)을 내뿜고, 네 바퀴를 모두 돌리면서 최대 1,130Nm의 토크를 냅니다. 이게 얼마나 큰 힘인지 아십니까? 이렇게 생각해 보세요. 원래 부가티 베이론이 냈을 토크보다 120Nm 적은 토크입니다. 미친 짓이죠.

 

이 두 가지는 EV에 있어 매우 민감한 주제입니다. 주행 거리부터 시작해 보겠습니다. 포르쉐에 따르면 마칸 터보 일렉트릭의 100.0kWh 배터리(총 용량)로 한 번 충전하면 EPA 추정 463km을 주행할 수 있습니다 . 일상적인 주행에서는 그 수치에 근접하지 못할 것이라고 확신하세요. 모든 전기 자동차와 마찬가지로 고려해야 할 변수가 너무 많습니다.