BMW 7시리즈 & i7 전기차

BMW의 전기차 공세는 2022년에도 새로운 챕터로 계속된다. 차세대 BMW 7시리즈(G70)는 브랜드 최초의 7시리즈 전기 를 선보일 것 입니다. i4에서 명명법을 차용한 새로운 전기차는 BMW i7이라는 이름으로 판매됩니다. 생산 출시는 올해 6월(11월 시장 출시)로 예정되어 있어 제품 출시를 앞두고 BMW i7의 사전 생산 프로토타입 알아보도록 하겠습니다.

 

이것은 몇 가지 이유로 자동차 산업에서 일반적인 관행입니다. 첫째, 미디어에 의한 초기 프로토타입 드라이브는 엔지니어가 정상적인 테스트 주기를 벗어나 일부 피드백을 수집할 수 있는 기회를 제공합니다. 두 번째로, 마케팅 및 언론 부서는 공식 시장 출시 전에 제품에 대한 더 자세한 설명을 들을 수 있습니다. 이 경우 공식 발표는 4월 20일로 예정되어 있으며, 그때가 새로운 BMW 7시리즈와 i7 전기차의 모든 영광을 볼 수 있는 때입니다.

 

BMW i4 프로토타입 의 경우와 마찬가지로 테스트 차량은 항상 위장 테이프로 덮여 있습니다. BMW 7시리즈 & i7 전기차 가솔린 구동 프로토타입도 예외는 아니었습니다. 일정 때문에 BMW i7과 함께 가솔린 구동 7시리즈를 연속적으로 몰고 있습니다. 두 프로토타입이 다를 수 없기 때문에 확실히 흥미롭습니다. 기존 7시리즈는 48볼트 마일드 하이브리드와 함께 새로운 S68 V8 4.4리터 엔진 을 사용하는 반면, BMW i7은 BMW iX와 일부 구성 요소를 공유하는 완전 순수 전기차 입니다.

 

기술적인 관점에서 BMW는 브리핑에서 우리와 많은 것을 공유하지 않았습니다. 나는 이것이 전형적인 리무진 편의 시설인 통합형 스티어링, 4륜 스티어링, 전자적으로 조절 가능한 댐퍼 및 에어 서스펜션을 갖춘 BMW 7시리즈 i7전기차라는 말만 들었습니다. 배터리 용량, 범위, 마력 출력 또는 기타 유용한 기술 정보에 대한 언급은 없었습니다. 하지만 운 좋게도 과거에 BMW i7을 꽤 많이 다루었기 때문에 약간의 유추를 해볼 수 있었습니다.

 

우선 BMW i7 전기차 프로토타입은 최소 500마력을 전달하는 자동차처럼 느껴졌습니다. 실제로 516마력의 BMW iX xDrive50 보다 훨씬 더 강력하게 느껴졌습니다. 또한 BMW i7 프로토타입을 일부 빡빡한 모서리로 밀어붙인 것을 기반으로 xDrive 시스템이 패키지의 일부였다고 생각합니다.

 

그래서 이 데이터를 합치면 북미의 BMW가 최근에 유출한 BMW i7 xDrive60의 초기 프로토타입일 가능성이 큽니다. 하지만 이름과 상관없이 이번 시승의 목적은 새로운 전기 리무진의 드라이빙 다이내믹스를 경험하는 것이었습니다. 그래서 이 루트는 뮌헨 주변의 그림 같은 곡선 도로에 뛰어들기 전에 아우토반 속도를 무제한으로 짧게 뻗었습니다.

 

BMW i7은 속도가 빠릅니다. 상당히 크고 무거운 차임에도 불구하고 BMW i7 전기차는 운전하기가 쉬우며 라인에서 매우 빠릅니다. 드라이브 페달을 가볍게 두드리는 것만으로도 법정 속도에 도달하기 전에 좌석에 다시 앉을 수 있습니다. 과학적 테스트는 없었지만 (0-100km/h)가 4초 안에 확실히 올 것이라고 확신합니다.

 

i4 및 iX와 마찬가지로 토크 전달이 즉각적이고 재미있습니다. 좁은 커브를 순항하는 것은 왜 전기 자동차가 운전하는 것이 재미있을 수 있고 또 재미있을 것인지를 상기시켜줍니다. 더 빠른 전력 공급 덕분에 차량을 더 높은 한계까지 밀어붙일 수 있을 뿐만 아니라 느린 트래픽도 쉽게 따라잡을 수 있습니다. 다른 전기 BMW와 마찬가지로 eBoost 기능도 있지만 물론 BMW는 이러한 세부 사항을 보류했습니다.

 

2축 에어 서스펜션은 이전 세대와 동일하게 작동하지만 물론 전기 구동계와 새로운 BMW 7시리즈의 크기에 맞게 조정되었습니다. 또한 전자적으로 제어되는 충격 및 조정 가능한 서스펜션 높이 설정과 함께 작동합니다. 서스펜션은 스포츠 모드에서 낮은 승차감과 함께 차체 높이를 자동으로 조정합니다. 물론 댐핑은 지속적으로 조정되어 새로운 BMW i7이 안정화되고 노면의 모든 불규칙성을 부드럽게 할 수 있습니다.

 

가변 비율 스티어링 랙이 있는 새로운 스티어링 기어도 BMW i7 패키지의 일부이며 통합 액티브 스티어링과 함께 작동합니다. 후자는 음향 디커플링 및 HSR 리어 액슬 슬립 각도 제어와 함께 제공됩니다. 4륜 스티어링 덕분에 뒷바퀴가 앞바퀴와 반대로 회전하여 코너에서 민첩성을 높일 수 있습니다. 물론 주차시 회전반경도 감소합니다. 고속에서는 뒷바퀴도 앞바퀴와 함께 회전하여 안정성을 높입니다. BMW는 후륜 각도가 3.5도까지 올라갈 수 있다고 말합니다.

 

BMW i7 전기차는 또한 액츄에이터에 가까운 휠 슬립을 갖추고 있어 앞바퀴와 뒷바퀴 사이에 완전히 가변적인 동력 전달이 가능합니다. 그리고 모든 후륜구동 기반 BMW와 마찬가지로 i7은 일반적인 주행 시나리오에서 RWD 바이어스를 가지고 있습니다. 물론, 코너로 차를 밀면 앞바퀴에 추가적인 견인력을 제공할 것입니다. 전체적인 패키지는 확실히 내가 BMW iX에서 경험한 것과 비슷하지만 자연스럽게 7시리즈 플랫폼에 맞게 조정되었습니다.

 

BMW i7은 발끝에서 민첩하게 느껴지며 종종 그 무거운 무게를 잊게 만듭니다. 통합 제동 시스템은 이 프로토타입에서 18 및 19인치 M 스포츠 브레이크와 짝을 이루었으며, 이는 몇 번의 근접 통화에서 매우 유용한 것으로 판명되었습니다.

 

스티어링 피드백은 V8 구동 7시리즈에서 다릅니다. 무거운 프론트 엔진이 없기 때문에 BMW 7시리즈 전기차는 가벼워지고 스티어링이 부드러워지고 도로로 부터의 피드백이 감소합니다. 차들의 밸런스에도 약간의 편차가 있다고 들었는데, 현재로서는 구체적인 내용이 나오지 않았습니다. 경험상, BMW i7의 스티어링은 "일반" 7시리즈보다 데드존이 훨씬 더 많고 확실히 가벼워졌습니다. 물론 스포츠 모드로 전환하면 해당 동작의 일부가 수정됩니다.

 

주행 모드에 대해 말하자면, BMW i7 프로토타입에는 Personal 및 Sport의 두 가지 모드가 활성화되어 있습니다. 전자는 전체 기술 스택에 걸쳐 균형 잡힌 설정과 더 부드러운 승차감을 제공하는 반면 후자는 전기 리무진의 스포티함을 증폭시킵니다. 그리고 가장 최근의 BMW와 마찬가지로 주행 모드의 차이가 상당합니다.

 

차에서 혼자 탈 때는 스포츠 모드를 추천하지만, 동승자가 있다면 반드시 표준설정으로 주행하는걸 추천합니다. 또한 전기차는 장거리 주행 시 멀미를 겪을 수 있으므로 가감속에도 주의가 필요하다. 그러나 물론 회생 제동을 통해 감속을 조정할 수도 있습니다. BMW i7에서 브레이크 재생이라는 주제를 다루지 않았지만 내 프로토타입이 어댑티브 모드로 설정되었다고 확신합니다. 그리고 iX와 마찬가지로 회생 제동은 내비게이션 시스템의 데이터와 운전자 지원 시스템의 센서에 의해 변경될 수 있습니다.

 

새로운 BMW 7 시리즈와 암시적으로 i7에는 광범위한 센서 및 레이더 시스템이 함께 제공됩니다. 앞유리 상단에는 사물 인식용 카메라가, 범퍼에는 전방 카메라가 내장돼 있다. 사이드 미러 카메라 2개와 후방 카메라 1개가 있습니다. 두 개의 근거리 레이더가 장거리 레이더와 함께 차량 전면에 있습니다. 또 다른 몇 개의 단거리 레이더는 7시리즈의 후면에 배치됩니다. 또한 BMW에는 차량의 전면과 후면에 분할된 12개의 초음파 센서가 포함되어 있습니다.

 

이 모든 새로운 기술은 모든 BMW에서 가장 진보된 운전자 지원 시스템을 제공하는 데 함께 작동합니다. 새로운 7시리즈 및 BMW i7에는 계기판에서 증강 현실 확장을 제공하는 보조 보기 기능이 함께 제공됩니다. 고속도로 출구 도우미와 함께 새로운 고속도로 도우미(미국 및 캐나다에서만 사용 가능)도 있습니다. 후자는 고속도로가 존재하기 전에 자동차가 스스로 최대 6개의 차선을 변경할 수 있도록 합니다. 이 기능은 출구에 가까워지면 알려주고 방향 지시등을 눌러 출구를 확인할 수 있습니다.

 

방향 지시등을 원하는 방향으로 누르기만 하면 새로운 7시리즈가 차선을 변경합니다. 차가 감지하면 그렇게 하는 것이 안전합니다. 차량은 또한 절차를 안전하게 수행하기 위해 속도를 조정합니다. 물론 스로틀 푸시는 일시적으로 비활성화됩니다. 고속도로 도우미는 최대 137km/h의 속도로 작동합니다. 또한 드라이브나 브레이크 페달을 밟아도 레벨 2 플러스 기능이 즉시 비활성화되지 않기 때문에 처음으로 운전자는 핸즈프리 운전 경험을 오랫동안 즐길 수 있습니다. 그러나 오히려 레벨 2 기능으로 되돌아갑니다.

 

일반적인 능동형 차선 안내, 비상 보조 장치, 충돌 경고 및 지능형 속도 보조 장치도 포함되어 있습니다. BMW는 이러한 새로운 운전자 지원 시스템을 레벨 2+로 분류하지만 새로운 BMW 7시리즈 및 BMW i7은 레벨3 구현을 위한 센서 설정을 특징으로 합니다.

 

 

새로운 BMW 7시리즈에서는 주차 시스템이 향상되었습니다. 이제 원격 조종 보조, 주차 보조 전문가 및 후진 보조 전문가가 있습니다. 후자는 최대 100미터까지 경로를 기록할 수 있습니다.

 

겨울용 타이어로 20인치 휠을 굴렸음에도 불구하고 BMW i7은 도로에서 믿을 수 없을 정도로 조용했습니다. 외부 소음은 거의 유입되지 않았고 타이어 소음은 외부에서도 유지되었습니다. 20인치 경량 알로이 휠의 대안으로 21인치 에어 퍼포먼스 휠을 선택할 수 있습니다. 공기 저항을 낮추고 내부 표면에 거품층이 있는 소음 감소 타이어를 장착할 수 있습니다.

 

테스트 경로의 마지막 섹션에서는 독일 아우토반으로 이동하여 차를 최고 한계까지 밀어붙일 기회가 있었습니다. 225km/h는 BMW i7에서 정말 빠르지만 물론 배터리를 희생해야 합니다. 최고 속도에 대해서는 아직 말이 없습니다.

 

당연히 BMW i7의 인테리어 디자인에 대해 궁금해 하시는 분들도 계실 텐데, 실내는 위장이 잘 되어 있고 생산 준비가 된 자재를 사용하지 않았습니다. 그러나 보고할 가치가 있는 몇 가지 사항이 있습니다. 이전 기사 에서 언급했듯이 BMW 7 시리즈와 암시적으로 i7 은 iX에서 두 개의 크고 연결된 곡선 디스플레이를 얻게 됩니다 . 새로운 7시리즈는 실내 온도를 조정하기 위한 물리적 버튼도 삭제한 것으로 보입니다. 센터 콘솔은 최소한의 iDrive 컨트롤러와 기어 시프터로 iX의 콘솔을 모방합니다. 버튼 터치로 도어를 닫을 수 있는 옵션도 제공되었으며 바닥이 평평한 새로운 스티어링 디자인도 제공되었습니다.