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2019 레인지로버 이보크 시승기 2편주행은 지루하면서 세련된 승차감그런 중간 등급 P250하지만 주행 성능은 약간 지루하다. 이보크의 가볍지 않은 차량 무게와 관계가 있는 것은 분명하다. 확실히 충분히 빠른것은 틀림 없다지만, 해치백 정도의 250ps의 최고 출력에 1800kg 이상의 차량 무게이기 때문에 마음에 드는 만족감이있는 것은 아니다. 적극적으로 달리고 싶은 9단 AT를 충분히 살릴 수있는 파워를 갖고 있지 않으며, 일반 도로에서 신경 쓰지 않고 운전을 할 수있을 정도의 토크를 얻을 수 있지 않은 것도 유감스럽게 느끼는 부분. AT에서 "D"를 선택하고 깊게 가속 페달을 발을 디뎌 킥 다운 시키면 항상 2단 정도 시프트 다운하고있는 모습이지만, "S"로 있어도 그 경향은 볼 수있다. 모두 AT..

2019 레인지로버 이보크 시승기 1편JLR사의 개발 거점이있는 레인지로버 이보크 2세대는 한층 더 발전을 진행되어 믿기 힘들만큼의 정교함과 럭셔리함을 갖추고 있습니다. 차체 크기의 변화2019 레인지로버 이보크는 2세대가 되었다. 차체의 길이는 전작과 비교하여 불과 1mm만 늘어났다. 전폭도 넓어지고 있지만, 그 수치는 단 4mm. 너무 작은 부분이라 눈치 채지 못할 정도의 변화에 놀라게된다. 언제 까지나 스타일이 변하지 않는거 같다, 그러나 2019 레인지로버 이보크의 전고는 11mm 줄어들고 있지만. 레인지로버에 따르면 이보크 컴팩트는 운전자들에게 중요한 요소라고한다. 그것은 틀림 없을 것이다. 모델 체인지를 할 때마다 세그먼트에 차체 크기가 커지는 경향이있는 현대에는 상당히 드물다.완성된 2세대 ..