2020 BMW X4 M팩 라인

2020 BMW X4

최고 출력 510PS의 3리터 직렬 6기통 트윈 터보 엔진을 탑재 한 "BMW X4 M 시승. "BMW X4"처음으로 라인업 된 진정한 "M"모델은 어떨까?

서킷에서의 주행

지하 주차장의 문이 열려 있으면 박력있는 프론트 마스크가 눈에 들어왔다. 생각했던 것보다 크다. 그것이 BMW X4 첫인상이다. 승용차 기반의 스포티한 미들 사이즈 SUV (BMW의 호칭으로는 SAC = 스포츠 활동 쿠페)이라는 위치에서 상상하고 크기를 훨씬 상회하는 당당한 거구이다.

전장 × 전폭 × 전고 = 4760 × 1925 × 1620mm라는 크기는 현재 놀라운 숫자가 아닌 것이다. 라이벌 '포르쉐 마칸'도 같은 차원이다. 다만, 실물을 눈앞에하면 BMW X4는 마칸보다 크게 느낀다. 얼굴의 훌륭함이 영향을주고 있는지도 모른다. 그 것이 나중에 시승 중에 곤란한 현상을 일으키게된다.

BMW X4에 새로 추가 된 것이 2종류의 M 모델이다. 3리터 직렬 6기통 트윈 터보 엔진을 탑재 한 8단 AT를 준다. 노멀 'X4 M'의 최고 출력 480PS인데 반해, X4 M 경쟁은 더욱 30PS를 더한 510PS. 사실, 파워 업하는 것보다 최고 등급에 타고 있다는 만족감을 얻을 수있는 쪽이 클 것이다.

모터 스포츠에서 유래 "M"의 이름은 다가 아니다. 설명서에는 "차량은 모터 스포츠 경주 용으로 설계되어 있지 않습니다"라고 기록되어 있지만, 서킷에서 달리는 경우 전문 숍에서 점검을 받으라는 단서도있다. 진심으로 주행을 즐기는 사람들이 구매하는 것을 확실하다.

내외에 BMW X4 M 전용 부품

정면에서 본 인상과는 달리 측면 형상은 유려하다. SAC 규정하고 있으니까, 실용성과 합리성보다는 디자인을 우선하는 것은 당연하다. 사치와 과잉을 입고,한 숫자는 신경 쓰지 않는다. 뒤에 떨어지는 루프 라인은 실내 공간에 부정적인 효과를 미치는 있지만, 소유자의 자존심에 좋은 영향을 준다. 

욕망을 풀어 놓는 것을 주눅을 느끼고있는 것 같고 이런 종류의 자동차를 탈 수는 없다.외장 품에는 M 전용 부품이 충분히 도입되고있다. 리어 스포일러와 사이도기루는 고성능을 강조 악센트이다. 

더블 브리지 형태로되어있는 사이드 미러는 공력 성능을 높이고 있다고한다. 키도니 그릴은 블랙 마감의 더블 바로 구성되어있다. 후면에는 "BMW X4 M"의 아래에 작은 "competition'의 문자가 새겨 져있는 배지가 적어도이 자동차의 태생을 주장한다.

실내는 화려하면서도 스포티한 느낌이 위로 간다. 대시 보드와 센터 콘솔, 도어 트림은 카본과 알루미늄이 사용되고 있으며, 금욕적인 분위기. 스타터 버튼 등의 레드 효과적인 삽입 색깔이있다. "M 다기능 시트"는 홀드성을 중시 한 구조로, 머리에는 M 로고가 빛난다.계기판도 M 전용이다. 대시 보드의 센터에 가로 터치 디스플레이가 구비되어있다. 

센터 콘솔에는 멀티미디어 시스템 'iDrive'나 기능 전환 스위치 등이 늘어서있다. 다양한 장치가 담겨있는 탓인지 센터 터널이 생각보다 굵고 왼발을 똑바로 펼 수 없다는 곤란했다. 약간이긴하지만, 몸 전체가 오른쪽을 향하게 자세를 강요 당하고 만다.

저속에서는 정숙

실렉터 레버는 오른쪽으로 쓰러 뜨리면 D 레인지에 들어가는 타입이다. 하이 튜닝의 3 리터 직렬 6기통 엔진은 저속이라도 취급하기 힘든 곳은 없다. 정숙성도 높은 수준이다. 이 크기는 거리 (안)에서의 주행에 고생하는 장면도있어 보이지만 크기는 비교적 짧은 시간에 익숙해져 버렸다. 대시 보드 윗면은 낮고 평평하고, 전망은 최상이다

BMW X4는약 2t 차량 무게이지만, 발진 가속은 순간의 망설임을 보이다가 나중에는 폭발적이다. 악셀을 풀어도 예상했던 것보다 속도가 올라간다. 부드러운이라 잘도 나쁘지도 스피드 감이 없다. 이만큼의 거체 때문에 노면이 나쁜 곳에서는 차체 전체가 흔들릴 감이있다. 그것을 승차감이 나쁜하거나 호쾌함의 표현이라고 할까는 사람에 의한지도 모른다

전환 스위치로 엔진과 서스펜션, 스티어링의 특성을 조정할 수있다. 서스펜션과 스티어링는 "컴포트" "스포츠" "스포츠 + '의 3단계로 설정할 수 있지만, 일반적으로는 컴포트 해두면 좋다. 특히 서스펜션은 그렇지를 선택하는 이유를 생각이 떠오르지 않았다. 어지간한 스포츠 주행을하는 것이 아니라면 주행 안정성을 잃게 등있을 수없고, 일부러 승차감을 단단하게하는 장점은없는 것이다.

엔진도 3단계에서 가장 부드러운 모드는 "효율적인 편안 낮은 연비"라고 설명되어있다. 거리 (안) 및 고속도로에서 불만을 느낄 수 없기 때문 항상이 모드를 선택해 둬 실수는 없다. 단, 와인딩로드에 반입하면 스포츠 + 모드로 설정하고 싶어진다. 산길도 사실 (자동차의) 이익 과목 인 것이다.

산길에서 쾌음을 미치게

특히 고속 코너를 뛰어 다니는 것은 기분이 좋다. 스트레이트 식스의 잠재력을 풀어 가속 쾌락에 거역 할 수없는 것이다. 스포츠 + 모드에서는 배기음의 음색을 바꾸는 사운드 컨트롤이 자동으로 켜지고 쾌음이 울린다. 스티어링 어시스트도 강화되고 있기 때문에 궁지에 스트레스는 느끼지 않는다.

스티어링 휠에는 'M1' 'M2'로 각인 된 2개의 빨간 버튼이 구비되어있다. 미리 설치해두면 내 마음에 드는 조합을 즉시 설정할 수있는 것이다. 편리하지만,주의도 필요하다. 이전에 타고 있던 사람이 그대로 남아 있었기 때문에, M1 버튼을 누르면 타비 리티 컨트롤이 해제되어 버렸다. 그러나 이것은 빌려온 자동차이기 때문에 일어난 것으로, 소유자라면 문제는 없을 것이다.

실렉터 레버의 선단에는 변화 특성을 변경하려면 "드라이브 로직" 조작 버튼이있다. 3단계로되어 있고, 하나는 일상 주행 용의 편안한 기어 변속 2는 스포티 한 주행 방향으로 기어 변속이 신속하게된다. 3을 선택하면 런치 컨트롤이 작동한다. 

서킷 이외로는 사용 장면은 없을 것 같다. D 레인지에서도 4000rpm을 초과하지 않으면 시프트 업하지 않기 때문에 사용하기 어렵다 그지 없다. 다양한 설정을 시도했지만, 곤란한 것은 전에가는 자동차에 길을 양보 해 버리는 것이었다. 분명히, 룸 미러에 비치는 모습이 박력 만점이었던 것 같다. 바디 컬러도 위압감을 강화했을 가능성이있다. 

블랙 아웃된 거대한 키도니 그릴이 코와 모테도를 높인 것이다. 고속도로에서 ACC를 사용하여 일정한 속도로 주행 차간 거리를 4단계 중 가장 긴 설정 한 것이지만, 그래도 물려 버렸다.뜻밖이 있었지만, 불확실성있는 외형 주행도 역동적인 것은 사실이다. 그래서이 BMW X4 M 타는 사람을 선택할 것이다

BMW X4 가격

자체 : 전장 × 전폭 × 전고 = 4760 × 1925 × 1620mm

휠베이스 : 2865mm

차량 중량 : 2030kg

구동 방식 : 4WD

엔진 : 3리터 직렬 6기통

변속기 : 8단 AT

최고 출력 : 510PS (375kW) / 6250rpm

최대 토크 : 600N · m (61.2kgf · m) / 2600-5950rpm

연비 : 9.1km/리터

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